モトライト２ Ｈ４
実勢価格 ￥３，８００
「素晴らしいアイディアやわいね！！」
１０４氏はそう絶賛する。
１０４氏はしばしば愛機１０４号＠R1-Zを放置プレイに処し、その度に１０４号の始動性は悪化する。
R1-ZはイグニッションONでライト点灯、ＹＰＶＳ作動である。
始動に手間取ると見る見るうちにバッテリーを消耗する。
バッテリーが原付クラスのモノであるからして、これは避けられない事態ではある。
しかし、バッテリーが弱るとレギュレータにも負担がかかるので大変困るのである。
先に述べた放置プレイにより１０４号が機嫌を悪くした後、毎度１０４氏は後悔と謝罪の念を言葉にしながら始動の為のキックを繰り返すのである。
しかし、なかなか１０４号の機嫌は直らない。
「いつもごめんやわいね・・・」
何度かこの様な過ちを繰り返し、１０４号のバッテリーを弱らせまくってしまっていた１０４氏が愛機にプレゼントしたのがこの製品である。
極端に簡単にこの製品を説明するならば、―――これはヘッドライトスイッチである―――と言える。
コイツを装着した以降は、イグニッションONでヘッドランプが点灯しなくなる。
エンジン始動に失敗し続ける１０４氏が、２０分間イグニッションON状態でキックを繰り返し汗だくになろうともヘッドランプは点灯しない。
つまり、通常その間にヘッドランプが消費するバッテリーの電力が省かれるのである。
何と言うエコロジー商品であろうか！
それに加えて、コイツを装着した以降はエンジンが始動した後もヘッドランプは点灯しない。
では、どうやってヘッドランプを点灯させるのか？
コイツを装着以降にヘッドランプを点灯させるには、イグニッションON状態でパッシングレバーをチョンと
パッシングレバーを無線などのPPTスイッチに流用している諸賢は玉響ハイビームに切り替えればヘッドランプが点灯する。
リレーを使っている製品であり、一度点灯したヘッドライトはイグニッションOFFまで消灯しない。
エンジン始動時にヘッドライト点灯という無駄な電力消費を省けるので、
ステアリング周りにスイッチを新設する必要が皆無であることもスマートである。
「純正採用されても可笑しくないレベルのスーパーアイディアだと思えるやわいね！」
大絶賛たる所以は此処にあるのである。
取り付けは至極簡単である。
↓
モトライト２取付
最近はコレを更に小型化かつ省電力化させた半導体モトライトなる製品も開発されたらしい。
「うぬぅ・・・半導体モトライトにすれば良かったかも知れんやわいね・・・」
１０４氏がモトライト２を購入した当時にはまだ半導体モトライトは開発発売されていなかったが少し悔しさを滲ませる１０４氏である。
「次は半導体モトライトタイプAロングが欲しいやわいね・・・・・・・・」
ま、何にせよモトライト２も半導体モトライトも素晴らしい製品であると思える。
（１０４氏の超個人的主観ｗ）
気になる読者諸賢は下記のサイトから購入されるがよろしかろう。
モトライト開発販売許
―――オーバーテイキングゼロのサイトから購入に来ました―――
そう言ってもらえるとウェブマスター冥利に尽きるのである。
注）１０４氏はモトライト様方より一切ディベートは貰っていません。
でも当サイトから沢山モトライト購入者が排出出来たら・・・
半導体モトライト（出来ればタイプAロング）ください(笑）
開発者様へ愛を込めて １０４氏より(笑)